油表不准的故障维修方法***,油表不准了怎么修

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于油表不准的故障维修方法***的问题，于是小编就整理了1个相关介绍油表不准的故障维修方法***的解答，让我们一起看看吧。

1. 为什么飞机没有耗尽燃油的情况下不能降落？

为什么飞机没有耗尽燃油的情况下不能降落？

是不能迫降，降落是可以的。如果燃油耗尽了再降落那就危险了。

飞机在加油的时候，油量的多少民航总局是有着严格规定的，首先计算出下一航班航程所需的油量，然后再加上备份油量，备份油量要满足5%航程或者额外飞行5分钟的需要，这是强制规定。主要是针对飞行途中遇到不可控因素导致的航线改变而增加的油耗。

除此之外还有备降油量，也就是正常巡航飞行45分钟的油量，主要是用于在主降机场发生因天气原因或意外导致的飞机无法降落时，足够飞到备降机场的油量。

当飞机的油量仅够支撑在机场上空450米盘旋30分钟时，就是最低油量，此时飞行员必须要向空中管制员报告，此时空中管制会尽快安排飞机降落的。

所以正常的飞机降落，油量是要满足这个标准的。

如果是飞机起飞以后，出现故障等，需要就近降落备降机场或者返回起飞机场，而油量还剩余较多，那么就需要在空中放油，或者盘旋，使飞机达到最低油量后才可以降落。

如果飞机发生意外不能使用起落架降落，或者在野外迫降的时候，这个时候是需要把燃油耗尽的，防止飞机摩擦产生火花引爆油箱，对机上人员造成二次伤害，只有在迫不得已的情况下才会带油迫降。

看了一些回答，都提到了飞机的最大着陆重量。没错，飞机降落，需要把整体重量控制在最大着陆重量以下，包括战斗机也不例外。这个跟飞机的承受强度、跑道的承受强度、降落时的气候环境等都有关系，具体的情况就要看每架飞机的参数了。

飞机在起飞时所承受的重量是从静态开始的逐步加速的，冲击力很小。而降落过程是高速着地，由此带来的冲击力是巨大的，飞机的重量越大，冲击力也就越大，对起落架、整体的强度结构都会产生巨大的作用。举一个简单的例子，人站着的时候，双脚所承受的重量就是体重，但当人跳起来后再落地的瞬间，双脚所承受的力是好几倍的体重了，能把稍软的地面直接踩出两个明显的脚印坑了！而飞机着地时的速度要比人跳起落地的速度高，其产生的撞击力就可想而知了。

但还有一条，是大家都没有提到的：所有的飞机都不能耗尽燃油再着陆！！！这个也是安全操作中绝对禁止的，当剩余的燃油低于30分钟飞行消耗的时候，飞机就可以向塔台发出“MAYDAY”信号，塔台就得安排优先降落了。所以每一架着陆的民航客机上，都剩余超过飞行30分钟所需的燃油（具体重量各型号飞机不同）。战斗机在平时同样不会空油着陆，也都是带油的，战时才有可能（是有可能）空油着陆，甚至直接迫降。

没有这样的说法，这应该指的是“空中放油”吧。

飞机空中放油可没要求燃油耗尽，那样降落的风险太大，万一飞机的降落出现差错，岂不是成了一锤子买卖？

“空中放油”主要发生在飞机的着陆重量大于起飞重量的情况下。

我们知道，飞机的起飞重量与着陆承受的重量是不一样的。飞机起飞时，通过加速度和气压作用，可以让它承载着很大的重量腾空而起。

然而在降落时，如果还是这个重量，那么飞机很可能会发生“生命无法承受之重”的险情。或是折断起落架，或是无法控制着陆速度，或是拉不起自己的姿态，或是几种险情同时爆发，活活摔成碎片。

为了维持飞机的最大飞行效率，许多飞机设计时将耗油量算进了飞行任务中，这样飞机可以携带更多的东西，等飞到目的地时燃油正好消耗的七七八八，便不会产生“着陆重量过大”的问题。

但凡事总有例外，一些飞机刚刚起飞便发生状况需要降落，这时候满肚子的燃油只能成为负担。为了维持空重到适合降落的范畴，抛洒燃油或者选择盘旋并消耗一部分燃油再降落是很正常的。

飞机不用耗尽燃油也可以降落，并没有那一条规定飞机必须耗尽燃油。

我想题主可能是听到过某些飞机为了降落故意空中放油的新闻吧。这种情况下飞机放油一般是因为飞机在起飞没多久后就遇到了紧急情况必须降落，而飞机重量又太重超过了飞机着陆时允许的最大重量，必须靠着放点油才能够满足着陆重量要求。我们都知道，飞机速度很高，所以降落是会受到地面一个巨大的冲击力，这个冲击力大小和飞机的速度和机身重量密切相关。

而决定飞机能否承受这个冲击力的装置就是起落架和机身自己的结构是否结实。受制于现在材料抗冲击能力不足的限制，很多飞机允许的最大着陆质量要小于飞机满负载时的质量。特别是一些大型运输机，乍动上百吨的重量，冲击力之大令人胆寒。而这些飞机往往携带的燃油也特别多，重量可达几十上百吨，所以为了防止飞机降落时巨大冲击力破坏飞机结构，必须要把燃油耗掉一定量。如果消耗的燃油太少，必须要空中放油减负，以使飞机可以安全降落。

目前多数民航客机已经基本上实现了满油着陆技术，这些技术多亏了特殊抗压材料的研制。所以说随着科技的发展，飞机飞行的限制会越来越少的。

并不是说没有耗尽燃油不能降落，要是燃油都要耗尽才降落那还得了。

可能很多朋友在新闻上或者通过其它渠道的信息了解到，比如说某某飞机因为乘客突发疾病啊，或者由于自身原因等等需要降落某个机场，但在空中放油，就误以为是飞机有燃油不可以降落，要飞机燃油耗尽才可以降落，事实上，这是一个误区。

可以明确的来说，燃油如果太多，确实是不允许降落的。这里涉及到飞机的最大降落重量。

每个机场基本都有最大降落重量限制的，起飞的飞机的起飞重量都是远大于最大着陆重量的，因为起飞的飞机都携带有非常多的燃油。如果飞机在起飞后因故障要求立即着陆，那么此时的飞机还具有足够多的重量，那么飞机的着陆重量就会超过飞机的最大着陆重量。

如果强行着陆，起落架就有折断的危险。引发事故，同时比如某些飞机因意外情况要求迫降，尤其是起落架不能放下时，机内若留有大量燃油，就很可能会在着陆时被摩擦、碰撞产生的高温、火星引燃而发生火灾，甚至导致飞机爆炸，所以，哪怕是浪费巨量的燃料，跟安全比起来，都微不足道。所以在降落前进行空中放油。

放油是为了起到安全作用，而不是说要求飞机燃油要耗尽才能降落，所以放油。这里要理解。

到此，以上就是小编对于油表不准的故障维修方法***的问题就介绍到这了，希望介绍关于油表不准的故障维修方法***的1点解答对大家有用。