波音的维修失误决断方法,波音的维修失误决断方法有哪些

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于波音的维修失误决断方法的问题，于是小编就整理了3个相关介绍波音的维修失误决断方法的解答，让我们一起看看吧。

1. 我国能自行维修保养波音飞机吗？
2. 波音737故障原因？
3. 大家说空客机和波音机哪个好一点？

我国能自行维修保养波音飞机吗？

我国具备自行维修保养波音飞机的能力。

 

中国有众多具备资质和技术实力的航空维修企业和机构，它们拥有专业的技术人员、设备和设施，能够按照波音公司的技术规范和要求，对波音飞机进行各类维修保养工作。

这些维修企业和机构需要获得相关的认证和许可，并遵循严格的质量控制和安全标准。同时，技术人员也需要接受专业的培训和持续的技能更新，以适应不断发展的飞机维修技术和要求。

波音737故障原因？

其实飞机出现小故障是很正常的事情，日常的消耗性的东西，需要我们去检修维护，比如轮胎用久了会磨损，风圈也会出现磨损渗漏的情况。这些小故障是在飞行前就能检查到的情况，当磨损到一定程度的时候，你就会发现它，然后你就需要去做维修工作，比如更换掉它。

在飞行的途中，发生的故障一般都是电子类的，比如计算机死机了或者程序出现了什么问题，机组人员也会反映。但他们会有一套详细的手册指引，不会向地面机务人员去询问应该怎么做，我上班十几年来也从未遇到过飞行中的机组求助的情况。

在这里我要说一下，空客和波音两家航空公司都是不生产飞机发动机的，发动机都是***购的。所以别一提到国产大飞机C919，立马就有人站出来说——飞机发动机是进口的，中国还算不上能造大飞机的国家！

由于波音737是已经设计好了的，波音公司为了节省成本就没有从新设计，而新发动机却比原发动机大一些，这样就造成了飞机在飞行的途中会出现抬头趋势的隐患。而波音公司为了解决这一隐患，专门增加了一个机动特性增强系统（MCAS），是帮助飞机避免失速坠毁的。当飞机的速度过慢或者飞行角度过高时，机翼上的气流就会停止流动，飞机就会失去升力开始下坠，如果增强系统认为飞机要失速坠毁，它就会自动压低机头。

但是增强系统是如何知道飞机要失速坠毁的呢？因为它使用了迎角传感器（AOA）读取数据，波音737MAX客机头上安装了两个传感器，它通过测量气压来确定飞机的飞行角度，迎角实际上就是飞机的飞行角度，如果其中一个传感器显示飞机即将失速，增强系统就会做出反应，随后压低机头，它通过改变飞机水平稳定器角度来调整迎角，水平稳定器就是飞机尾部看起来像小翅膀的部件，它可以控制飞机飞行的角度，但是如果其中一个迎角传感器出现错误，增强系统也会压低机头，进入死亡俯冲状态。

要命的是这个机动特性增强系统，操作指令在飞行员的权限之上，它不受飞行员的控制，当它出现误判，进入死亡俯冲状态后，飞行员想试图操控它也是徒劳的，只能眼睁睁的看着飞机坠毁

大家说空客机和波音机哪个好一点？

区别很多,简单说:从驾驶角度来说,空客飞机的特点是运用的新技术较多,界面较友好.波音的飞机比较朴实不花哨.从维修角度来说,空飞机客的小毛病比较多,而波音的飞机比较皮实.如果从安全角度来说的话,那要看具体的机型而论了,就像波音777飞机就是目前安全系数较高的飞机,自投入运行以来从未发生过人员死亡事故.而空客的A340,A320系列飞机的安全成绩也不错.我国使用较多的是波音737NG和空客320系列飞机,应该说安全方面都还不错.我觉得航空公司东航,南航都很好.

到此，以上就是小编对于波音的维修失误决断方法的问题就介绍到这了，希望介绍关于波音的维修失误决断方法的3点解答对大家有用。