大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于变频器原理与维修论文的问题,于是小编就整理了4个相关介绍变频器原理与维修论文的解答,让我们一起看看吧。
先了解变频器的***线路设计,找出变变频器的参数 频器的启动停止接线端子,将PLC的输出点与启停接线端子连接;设置变频器的参数,主要是控制方式和启停方式的选择,其它的参数可以选默认值;在PLC中编写基本的启动停止程序,注意要把触摸屏的对应地址编上去;在触摸屏软件上画好启停按钮与程序的启停地址按钮连上并按硬件连接方式设置好通讯方式和协议;一切就绪后把各台设备上电就可以了。
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方法有很多;
1、PLC通过总线发送控制字控制变频器,成本比较高、控制方便全面;
2、PLC通过DO发送1/0信号给变频器DI端控制变频器,成本低、控制无法调速;
3、PLC通过AO发送4~20mA模拟量控制变频器,前两者之间。
随社会经济的迅速发展,人们对供水质量和供水系统可靠性的要求不断提高,再加上目前能源紧缺,利用先进的自动化技术、控制技术以及通讯技术,设计高性能、高节能、能适应不同领域的恒压供水系统成为必然趋势。
本设计是针对居民生活用水/消防用水而设计的。由变频器、PLC及PID调节器组成控制系统,调节水泵的输出流量。电动机泵组由三台水泵并联而成,由变频器或工频电网供电,根据供水系统出口水压和流量来控制变频器电动机泵组之间的切换及速度,使系统运行在最合理的状态,保证按需供水。
本文介绍了***用PLC控制的变频调速供水系统,由PLC进行逻辑控制,由变频器进行压力调节。在经过PID运算,通过PLC控制变频与工频切换,实现闭环自动调节恒压供水。运行结果表明,该系统具有压力稳定,结构简单,工作可靠等优点。
中压交流系统的数学模型比较成熟,目前在世界上有至少4家有解决方案,适用于工业军事用途,我做过类似的项目,实在想不明白为什么中压直流会突破。交流系统的短路电流计算和断路器分断能力都是现成的,只需要提高电压就可以解决。直流系统光一个断路器灭弧就是***烦,更别说短路电流计算模型,而且直流系统对功率很敏感,比交流敏感多,没有相关文献证明直流系统能够用在大功率设备上。
先来解释一下何谓全电推,全电推是指通过电路带动电动机来驱动,有别于通过传电轴驱动,可以节省燃料,经济性高,体积小占用空间较小,输出的电力可以满足推进和电力供应,还有噪声水平低,可靠性高等优点,电力推进是前沿性的革命技术,是未来世界推进系统重要发展方向。现在西方发展的第一代电力推进系统,即中压交流技术,中国现在用的是第二代电力推进系统,即中压直流技术,较之第一代,直流的好处在于调速范围广,抗过载性能高,且不用变压,第一代则存在技术复杂,缺陷较多。
▅出洋相的全电推。技术是不错,英国用之在45型驱逐舰和“伊丽莎白女王”级航母上,美国第一次使用在DDG-1000上,二者先后都出了洋相,突然失去动力,都给拖船拖回去,英国人弄得较头疼,不得不开膛破肚,以加装电机来解决问题,美国人现在也感头疼,一时还未找着合适的办法。都是崭新的军舰,现在这种捣鼓法,恐非吉兆。技术不成熟就冒然投入工程应用,难免不出问题。
▅中国得以领先。走了一条跨越式发展的路,不仅能应用于军舰,而且能应用于各种坦克装甲车辆,使用范围大得很,这一步我们领先了,领先了多少呢?拿马伟明院士的话讲,至少在十年以上。过去我们不成,长期遭受西方技术禁锢,因此我们只能立足自身发展,不遗余力来打造,这一步发展得相当成功,实现了弯道超车,可用之中国未来航母和潜艇上,正是我们急需的技术。
▅民用的已经开始。海洋绿洲号游轮,22.5万吨,***用中压交流技术,用得好,由于噪音低给乘客带来舒适。发展全电推技术,在可见的未来,可以说是方兴未艾。
因为马伟明院士的团队攻克了中压直流电为核心的全电力推进和综合电力管理技术,而不再***用英国在45型驱逐舰上、美国在DDG1000驱逐舰上使用的中压交流电技术了。为此,我国在全电力推进和综合电力管理技术上领先了西方一代,领先了日本两代。
马伟明对于我国的舰艇电力系统贡献很大,包括电磁弹射器、电力推进等技术都是他的团队攻克的。
马伟明团队的中压直流电技术已经应用在了我国新一代的舰艇上,包括一些潜艇上,取得了不错的效果,也引领了发展的潮流,欧美目前都在尽力选择攻克这一技术,到目前为止,能够在实际应用当中***用中压直流电力综合管理技术的也只有我国一家,因此被称为领先西方一代,这毫不夸张。
图为马伟明院士的团队设想的全能舰,他就是以中压直流电力综合控制系统为基本的能量来源的军舰。
中压直流电力技术使得军舰的电力推进系统结构更加简单,省却了变频设备、变速齿轮箱、能量转换设备等,不但节省了舰船内部的空间和重量,而且还降低了电力在各种转换中的能量损耗。由于结构简单,可靠性也随之大大增加,布置的灵活性和电力供应的稳定性也随之提高,故障率大大降低。
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