机务段维修方法,机务段维修方法有哪些

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于机务段维修方法的问题，于是小编就整理了6个相关介绍机务段维修方法的解答，让我们一起看看吧。

1. 男朋友沈阳局机务段检修车间的，跑车。很少给我打电话，短信也没有。求他们工作大概流程，有多忙？
2. 机务段检修好还是开火车好？
3. 机务段检修车间哪个工种比较好？
4. 铁路检修做些什么？
5. 工务机械段好还是机务段检修好？
6. 铁路机务段，修火车是一种什么感觉？

男朋友沈阳局机务段检修车间的，跑车。很少给我打电话，短信也没有。求他们工作大概流程，有多忙？

1、只要不是在开车或睡觉时间，可以打电话的。

2、一般四~五小时轮流休息，到站后回公寓休息睡觉（要保证睡眠，不能打电话），跑车2天回来休息2天。3、领导会经常巡查的。4、开车回来后，要将火车头停到库房并且回来的时间也的确不太固定的。5、火车司机的工作时间非常不固定。5、这种工作比较辛苦，工资比较高，过年过节补贴每天约200元，***待遇还可以。如果他不给你打电话，可能他不爱你吧，不用等他了。

机务段检修好还是开火车好？

机务段捡修非常重要，要必需对每一个环节，每一个部件等都要精捡细看(出现问题及时处理)必需保证各部件完好无缺天损。

而火车司机更是重要，行驶中必需保持高度集中，两眼直视前方，不可有任何不注意。稍有疏忽将会带来无法挽回的损失。所以说两者都非常重要。

机务段检修车间哪个工种比较好？

机务段比较有前途的岗位机车维修人员，因为机务段机车维修人员是技术岗位，如果是工人技师肯定可以从事机车维修保养工作岗位，特别是现在的高铁动车维修保养需要懂技术有技能知识的人才才能做好本职工作，特别优秀的工人技师可以提拔到车间主任工作岗位。如果有本科学历可以提拔到段长工作岗位也是有希望的。

铁路检修做些什么？

铁路检修有三大块，工务段，电务段，机务段

工务段检修主要检查铁路线路钢轨磨损情况，道岔磨损情况，路基有无下沉，弹跳设备有无损坏等。

电务段检修主要检查铁路沿线电力线路是否有损坏，铁路接触网导线有无异常，接触网支柱有无倾斜，电力线路进行更换等。

机务段检修主要检查铁路机车进行修建，及时更换磨损较大的想干零件，对车体进行维护等。

工务机械段好还是机务段检修好？

两者比较还是机务段检修好，首先是看工作环境，工务机械段的作业90%是在室外作业，比如修筑铁路的线路，大修换轨等，很辛苦，而机务检修大多都在库房内作业，特别现在都是电力，内燃机车，工作环境也比工务机械段好。

铁路机务段，修火车是一种什么感觉？

火车头是集风，水，油，电一体的动力装置。要说有什么感觉，首先是铁路的一个职业，从事这份职业是为了生存，有工资收入。然后是这份职业不好干，需要付辛苦，去学习，肯干钻研才能把技术学到手，胜任本岗位工作。修火车头分制动，内燃，电力，钳工电工等技术工种，无论干哪个工种干好了都不容易！

铁路机务段，修火车的。。。此问发文就知是路外人士。改制以前是叫铁路局机务段，但不叫修火车的，比方说现在称谓是广铁集团总公司长沙机务段检修车间的检修工！要说感觉嘛，就是脏，苦加累！我从事机车乘务员几十年，从蒸汽机，内燃机到电力机车，总是离不开检修车间的人。相对而言蒸汽机车年代，实行包乘制，每月机车洗炉一次，见他们工作很辛苦，换型内燃机车后，还是要和他们打交道，只不过改称叫行修班，机车进库后有故障就报活，行修人员不顾夏日高温，而内燃机停机后动力间的高温达40度以上，在里干完活就像从水塘里爬上来似的，看到行修人员的辛苦，心里真不是滋味。。。

我在机务段从事东风系列内燃机电器检修十几年了，大中小辅修都干，特别脏也很累，电器柜很复杂，往往有故障查电路图都费劲，就连我带的两位刚分配下来的高职生都受不了，虽然是日勤，但一天24小时调车线上的内燃调车机一有故障就得去处理，机车入库整备也得去巡检，节***日更要值班待命。总体来说比司机好点不上夜班，双休。

到此，以上就是小编对于机务段维修方法的问题就介绍到这了，希望介绍关于机务段维修方法的6点解答对大家有用。