飞机蒙皮受损理论维修方法,

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于飞机蒙皮受损理论维修方法的问题，于是小编就整理了4个相关介绍飞机蒙皮受损理论维修方法的解答，让我们一起看看吧。

1. 飞机蒙皮为啥用铆钉？
2. 飞机维修面试注意什么？
3. 飞机蒙皮一般用什么材料？
4. 飞机外壳为什么不用整体冲压成型？

飞机蒙皮为啥用铆钉？

用铆钉把零件连接成为一个整体，称为铆接。

以加热、高温或者高压的方式接合金属或其他热塑性材料的方法，称为焊接。

利用螺丝螺母进行连接，简称螺接。

早期的飞机，主要***用了木质桁架和帆布蒙皮的结构。当时尽管也用铆接，但使用量远没有今天的飞机这么大。

1安全性：飞机在飞行的时候振动非常大，严重的话可致解体，所以飞机要密布紧固件，高脚螺栓等都是钛合金或镁合金甚至是钢，而自有铆钉是最轻连接强度最好的紧固剂，铆钉不会松脱，相对于螺丝来说更安全。

2、成本：铆钉相对于螺丝来说加工与安装非常简单，而且成本低，容易拆卸。

3、密封性：飞机需要很好的密封，特别是蒙皮部分。铆钉比较软，在安装时就通过挤压膨胀与孔形成紧配合。这样就不用太多的密封胶。螺丝达不到这个效果，而且铆钉紧固时，不仅不损伤母材，而且能保全轻薄的铝合金母材的原有强度。

飞机维修面试注意什么？

面试要注意：

1、穿着整洁

2、仪表大方，口语表达清楚，谦虚，面带笑容

3、热爱勤务工作，并积极配合机务班组检查。

机场勤务员工作：

从事安全检查的勤务员，负责固定区域的安全巡查。

从事飞机勤务的勤务员，给飞机加水，加油，排污等等。

机场机坪的勤务员，在机坪上巡逻，负责机坪的保洁，随时清理垃圾。

接送进出港飞机等保障任务（指挥飞机停位，挡轮挡挂拖把，配合拖车牵引飞机，戴耳机指挥机组启动等保障任务）

检查飞机做到无故障放行（检查经停飞机的外表蒙皮、起落架等，协助机组了解飞机飞行状况，排除故障等）。

飞机蒙皮一般用什么材料？

民航飞机蒙皮主要用超硬铝合金，铝锌镁铜系，如2024。也有部分是复合材料，还有钛合金、合金钢等。现在的发展趋势是增加复合材料和钛合金的比例。如波音787，大约有一半是碳纤维合成材料。而777复合材料是11%。老747只有1%。

民航飞机蒙皮主要用超硬铝合金，铝锌镁铜系，如2024。也有部分是复合材料，还有钛合金、合金钢等。现在的发展趋势是增加复合材料和钛合金的比例。如波音787，大约有一半是碳纤维合成材料。而777复合材料是11%。老747只有1%。

飞机外壳为什么不用整体冲压成型？

主要原因有两个：

1、加工制造方便。目前飞机制造普遍***取分段制造，然后整体拼接的方式，因此外蒙皮必须沿飞机纵向分成一段段制造，而对于圆周方向如果***取单块弯曲成型难以保证与飞机框架完全贴合，同时如果单块蒙皮弯曲的弯度过大，将导致加工变形过程中残余应力过大，容易引起应力腐蚀和疲劳强度下降，通常单块蒙皮弯曲程度不宜大于120度，所以现代民航机的蒙皮沿纵向单块一般不超过10米，沿周向不超过弧度100度。

2、现代飞机结构设计普遍***取损伤容限设计，对于飞机结构强度不仅要求足够的强度安全余度，还要求飞机结构对损伤有一定的承受能力，即局部区域的损伤能够在一定时间内控制其扩展范围，从而保证在规定的检查周期内整体结构强度不至于下降到安全标准以下。为了实现这一目的，机体重要结构都必须设计备份传力结构，相邻区域应设计止裂带或止裂孔等，蒙皮分块可以保证单块蒙皮出现损伤后，损伤区域局限于此蒙皮而不至于造成连锁反应导致飞机结构整体损伤。

到此，以上就是小编对于飞机蒙皮受损理论维修方法的问题就介绍到这了，希望介绍关于飞机蒙皮受损理论维修方法的4点解答对大家有用。