发动机维修电路板故障率,发动机维修电路板故障率高吗

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于发动机维修电路板故障率的问题，于是小编就整理了2个相关介绍发动机维修电路板故障率的解答，让我们一起看看吧。

1. 雪铁龙1.6t第三代发动机故障率？
2. 发动机大修之后毛病多吗？

雪铁龙1.6t第三代发动机故障率？

故障率现在很低了，质量稳定可靠性很不错。雪铁龙1.6T发动机是一款由PSA和宝马在2006年合作研发的发动机，同时也在宝马MINI车型上搭载。这款1.6T发动机***用直喷技术和单涡轮双涡道技术，在技术上与大众TSI相比有过之而无不及。至于质量可靠性方面，经过三次改进可靠性进一步提升。

发动机大修之后毛病多吗？

先看大修的定义：汽车大修是指新车或经过大修后的汽车在行驶一定里程或时间后，经过检测诊断和技术鉴定，用修理或更换汽车零部件的方法，完全或接近完全恢复车辆技术性能的恢复性修理的统称。

所以规范的大修之后车子应该是没问题的。理论上如果用原厂件，用规范的流程维修，基本上可以做到修旧如新。

如果大修之后毛病多，出租车动不动五十万公里八十万公里，期间要经历多次大修，不得哭死，生意不要做了。但是，车子都大修了，可能里程也很长了，长里程的车子出现毛病的可能性肯定是越来越大，这个跟大修不大修没什么关系。

另外，以目前的发动机制造工艺和精度，磨合期并没有特别需要注意的事情，甚至有些车辆都没有在说说明书里提到磨合期。跑高速也不是很激烈的驾驶，开发过程中的车速远比这个高，甚至经常就是用较高的车速来快速磨合。

所以，放心开吧。

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这个要看你维修更换的配件质量，修理厂的维修水平。如果配件质量过关，维修师傅细心，发动机一样不会有什么毛病。举个例子，朋友的野帝因为卖不上好价格，干脆自己开了，二代ea888烧机油很头疼，我给他发的配件，KS的活塞活塞环，海陵的气门，各种原装服务站提的密封圈什么的，已经3年了，车子机头状态依然很好，还有A4L 迈腾什么的，修过的机头太多了。也有车主在修理厂修完几个月发动机又不行的，干脆找我换新的发动机。不用太担心。

大修完之后的大修里程急剧缩短（通常只有10万公里）。

发动机大修：当发动机动力下降严重，出现冒蓝颜烧机油（机油此时损耗严重）、拉缸、敲缸等现象发动机必须大修，即彻底分解发动机,更换活塞、活塞环、大小瓦、气门、正时链条、镗缸、磨轴、更换所有密封胶垫、油封（柴油机还需校泵），使发动机性能恢复到出厂时性能的维修手段。 　　

发动机大修就如同人患了大病进行了手术，理论上很难恢复到原始的状态，发动机的性能以及效能等都会打折扣，所以发动机一般出现问题，不到万不得已，一般不会进行大修。

发动机大修一般都是用新的配件替换掉坏掉或者磨损严重的配件，因为发动机大修的工时成本非常高，很多用户会选择在修理店进行维修，而配件也会使用副厂件甚至是拆车件，这样重新组装的发动机，性能和可靠性都将会大打折扣。 　　

还是那句话，福祸相依，没有绝对的一面。

这需要你去的是否正规修理厂和买的是否正规配件。

1998年初，我买了一辆二手车“切诺基”，大修是找了一个修理厂的哥们儿，买的配件都是副厂的，便宜。要说我哥们儿尽心也尽力了，也加我磨合时去的地方也苛刻些—***。回到北京之后，一路走来，换了无数“白金”和“胜利”（这些老司机们懂），点火线圈俩，轮胎四个，刹车片两对，三滤一次，机油一次，还有机油油底壳一个。其他各种毛病不说了，像玻璃摇不上去，雨刮器不灵、雨刮器电机冻坏，火花塞和线，我都自己带了不少（因为我当的是汽车兵，退伍了对车还是很了解的）。回京后又有钣金各类维护，中修了一次。我的天，累个半死不说，还搭钱还着急。

现在大修完的车基本不像我那时了，但要舍得花钱买正宗货配件，另外不能去小修理厂，大修理厂都有各种仪器，小修理厂没有能力购买仪器的，只能靠经验。

到此，以上就是小编对于发动机维修电路板故障率的问题就介绍到这了，希望介绍关于发动机维修电路板故障率的2点解答对大家有用。