尾气严重的维修方法,尾气严重的维修方法有哪些

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于尾气严重的维修方法的问题，于是小编就整理了5个相关介绍尾气严重的维修方法的解答，让我们一起看看吧。

1. 六年车尾气过不了怎么办？
2. 汽车尾气超标了怎么办？
3. 五菱荣光汽车尾气怎么修理？
4. 汽车氮氧高怎么解决？
5. 皇冠尾气过量空气怎么办？

六年车尾气过不了怎么办？

六年车就得上线检测，如果尾气过不了，只能去M站进行维修，出厂检验合格后凭出厂合格证回检测站复检。

六年的车尾气不合格的，大多数属于公里数跑得多的以及一些粗制滥造的车。

车辆年检尾气不达标解决办法：清洗三元催化器和氧传感器，发动机混合气燃烧不充分会有大量积碳生成，这些积碳会随排气管排放，会附着在三元催化器内部和氧传感器表面上；

清洗或更换火花塞，点火系故障也会造成汽车排放超标；

清理化油器，化油器的作用是将汽油雾化，这样能够让汽油得到比较充分的燃烧，如果化油器长期不清理的话就可能会引起汽油雾化不彻底，这样一来汽油在发动机内也就得不到完全的燃烧，不仅容易堆积大量积碳，还会引起排放不合格的问题

汽车尾气超标了怎么办？

我们来分析一下尾气超标出现的几中可能，再说怎么办

一、首先确定车子尾气标准，国二，国三，国四，国五，他们之间尾气标准是不一样的。汽车排放污染物主要有HC（碳氢化合物）、NOx（氮氧合物）、CO（一氧化碳）、PM（微粒）等，数值高低不外乎两大类数据，根据检测数值CO，NO，找出超标原因。

二、维修处理

如果检测数值CO超标，属于混合器过浓，多数与三元关系不大，检查火花塞，高压线，节气门等，查看有没有故障码，有的话对症修理。根据车子档次，一般几百元解决，属于小问题。

三、清洗处理

如果是NO超标：首先看故障码，检查氧传器，三元。，超标原因多为三元催化失效，失效更新费用很贵，几百几千不等，先进行可逆性失效清洗，

一般100-200元上下，清洗不起作用再更新，更新一般都要上千元，甚至几千都有。

四、不处理行吗

不处理碰到环保局马路检查，更严重，一次超标不合格大概2000元左右。

所以不得不重视，哪怕你的车子不年检，也需要修理。

五、至于找代办公司年检，车况好一般300—450元不等，车况不好，区域不同，价格也有很大变化。搞不好让黄牛党坑你一把，钱没少花车没验了，相信有很多车主吃过亏。投机取巧，拆借三元这种违法行为尽量不要去碰触。

根据尾气检测结果可以用以下方法简单判断和修复1.CO、HC、NO均轻微超标可能是火花塞间隙偏大；喷油嘴检测雾化不良、汽缸磨损存在大量积碳和胶油， 三元催化器和氧传感器失效等。 检查空滤，火花塞，进气温度传感器，进气管压力传感器，添加双核减磨修复剂和高效清洁剂，如果无效则***用三元催华器清洗剂清洗三元催化器;2.CO、HC不合格，NO合格可能是进气系统供氧不足、汽缸磨损、缸内积碳、喷油嘴雾化不良、汽缸磨损、积碳。安装车船节能净化晶片装置，使用高效清洁剂和添加双核减磨修复剂;3.CO、HC轻微超标，NO严重超标可能是油气混合比调整得偏稀，进气系统、发动机燃烧室内积存了大量的积碳，缸内形成多处明火，三元催化器和氧传感器失效。使用高效清洁剂后，添加双核减磨修复剂修复，***用三元催华器清洗剂清洗三元催化器；4.CO超标，HC、NO合格可能是发动机混合气过浓，机燃烧不彻底，进气系统不畅、喷油嘴磨损、汽缸严重磨损。检查空滤，火花塞，点火正时。使用高效清洁剂后，添加双核减磨修复剂修复;5.CO、HC不合格，NO合格并在大负荷时有黑烟可能是汽缸严重磨损、缸压严重下降。如***用自修复保护剂不能有效提高缸压，更换活塞环、缸套、缸垫、汽缸盖等部件。

众所周知，汽车尾气排放已经是对大气环境的主要贡献者，尾气中含有的碳氢以及氮氧化合物对人体健康也不利，因此世界各国都在严格控制汽车尾气的排放，现在汽车在进入市场前都会严格检查汽车的尾气排放情况，汽车在使用过程中，每年都要去车管所或相关的机构去检查汽车的使用情况，其中就包括尾气的排放，新车则在使用之初是基本上没有尾气超标等情况的，那么，如果真的出现了尾气超标的问题，该怎么办呢，下面跟随小编一起来看看吧。

首先，对于传统还再***用化油器的汽车发动机而言，应该检查化油器是否调整的得当，混合气的稀浓对尾气的排放有着重要的影响，当汽车尾气超标时，可适当考虑将混合气的浓度调的稀一些，但必须要保证发动机能够正常点火，因为混合气过稀，发动机是不能正常打火的。其次，要检查点火能量是否充足（可通过调整火花塞间隙来调整点火能量），检查电器触电有无烧蚀的现象，高压火花是否足够强，火花塞两级间隙是否满足要求。

发动机的气缸压力也对尾气超标也很大的影响，发动机的气缸压力会因在使用的过程中经过不断的磨损而造成密封性变差，当气缸降压不严重的时，可通过***用一些其他技术来提高汽车发动机气缸的密封性。而在当今，发动机已经主要***用电子点火系统和电子控制喷射系统，当发生尾气超标的情况下，应该去修理店进行维修。

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五菱荣光汽车尾气怎么修理？

汽车年检尾气不合格，需要到汽修厂调试后重新上线，且还要再交一次检测费。

汽车尾气检测流程：

1、电脑录入信息。这一环节在登录亭进行，目的是根据车辆特性分配检车线路，由电脑自动完成。

2、到指定检测线。调度人员引导车辆进入电脑分配好的检测线，其间度人员无权更改检测线路。

3、中控室确认信息。该环节确认待检车辆进入正确的检测线，否则无法进入下一个环节。

4、实施尾气检测。该环节由检测人员按照电脑屏幕提示进行，操作正确才能检测成功。检测结果由系统上传至服务器。

5、环保检测收费。检测完成之后，车主根据环保检测信息单上提示的收费标准，到服务大厅环保收费窗口排队缴费。

6、环保标志核发。合格车辆发放环保标志，不合格车辆由审核人员告知车主，并要求进行车辆维修后持维修证明复检。

汽车氮氧高怎么解决？

汽车氮氧高解决方法：可清洗或更换三元催化器、清洗或更换火花塞、检查清洗氧传感器、更换空气滤芯器、验车时冷气关掉。

怠速时发动机负荷降低，废气排放就低，发动机1800摄氏度会产生氮氧化物。汽车尾气中排放的污染物有一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化合物（NOX）以及对人体产生不良影响的其他一些固体颗粒，尤其是含铅汽油，对人体的危害更大。

铅在废气中呈微粒状态，随风扩散。

1、如果CO、HC不超或超得很少，仅是NOX超，可以初步判定是三元催化器不良，有可能是催化器中毒、老化，加二瓶尾气王清洗催化器，或请人拆下排气管上的三元催化器，清洗就可以解决，若没有三元催化器就装一个；2、换高标号汽油，换之前加一瓶乙醇500ML（纯度99%）倒进在油箱，可以把水与杂质融化燃烧。将油箱、油路、化油器或喷油嘴都清洗了；3、换空气滤芯器。清洗空气滤芯器前端进气管路上的油污以及火花塞上的油污；4、买一瓶纯碱清洗排器管，纯碱可以将NOX溶解，氮氧化物就会降低。买一瓶化油器清洁剂，清洗化油器或喷油嘴；5、验车时冷气关掉。怠速时发动机负荷降低，废气排放就低，发动机1800摄氏度会产生氮氧化物；6、检测前轰油门且发动机不要熄火。三元催化器温度保持在200摄氏度以上，三元催化器才有作用；7、如果还不行，自己在空气滤芯器前端的进气管路上加装涡轮风扇。

***尾气过量空气怎么办？

　　汽车的“过量空气系数”一般指车辆的环保排放标准。不同时期有不同的标准。也即尾气当中的污染物质均有不同的指标（排放标准不同），故检测时参照当时的城市环保排放要求，对照车辆的检测指标结果，判断车辆的环保排放标准是否达标。　　自然，就不难分辩出结果了，系数过“高”也即超标了。过“低”是不可能的，只有可能是比标准略低或接近。若“系数高”则应从车辆的“运行工况、[_a***_]”方面去检查、判断分析了，再根据检测结果对车辆进行必要的维护检修，以达到环保合格。　　汽车检测“过量空气通讯员数过高”（尾气不达标）通常有如下现象：　　（1）发动机工况不好，做功不正常。　　这个方面多为维护原因、使用材料的原因、人为的原因（如不及时）等。 　　（2）个别部件或系统异常。　　如节气门部分积碳、火花塞积碳、点火异常、曲轴通风异常等。均可以导致排放不达标。　　曲轴通风系统：　　当通风系统被堵塞或卡滞时，曲轴箱压力会增高，混合气会变浓。若通风系统泄漏或PCV阀卡滞在打开位置或过度磨损，则会导致进气歧管真空度下降。特别于化油器车辆会造成怠速混合气过稀；对使用MAF系统的汽油喷射车辆也会造成混合气过稀，而对于使用MAP系统的汽油喷射车辆则会造成混合气浓。 　　发动机启动后空气上行至罐内，而将活性碳中的HC托付出来。进人进气管后参与燃烧。如果滤网阻塞或其内部堵塞，空气无法进人，大量HC聚集在碳罐内。净化装置失效，不但尾气不达标而且可造成车内外均会有一定的”气油味“。　　EGR废气循环　　废气再循环系统，主要功能为降低”NOx“。在发动机怠速和全负荷状态下，EGR不工作，而在通常负荷情况下，EGR均将参与废气循环。当出现故障时，自然排放不达标了。　　一般车辆均装有此装置，如果失效，或因质量原因，其直接的后果就是排放不达标，空气 系数过。　　（4）燃油品质。　　这点车主都知道，燃油是一个关键，燃料都不合格、杂质过多、铅等重金属成份比例 过大等均可导致排放异常。　　（5）配气相位与点火正时，同样影响车辆的排放。

到此，以上就是小编对于尾气严重的维修方法的问题就介绍到这了，希望介绍关于尾气严重的维修方法的5点解答对大家有用。