活塞烧顶维修方法,活塞烧顶维修方法***
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于活塞烧顶维修方法的问题，于是小编就整理了6个相关介绍活塞烧顶维修方法的解答，让我们一起看看吧。
气门把活塞顶烂怎么办？
不可以用了
活塞被气门顶烂是不能用了。缸套里的活塞被气门顶缸，一般是发动机的大事故。可能是气门掉落到气缸故障，可能是发动机正时系统失效导致的故障等等。活塞被顶是受到了很大的撞击，连杆甚至曲轴都有损坏的可能。所以得立刻停车熄火，检查损坏情况，及时维修，不能再使用了。
活塞顶气门是怎么回事，哪些原因造成的，怎么修理？
这个情况修车之前必须更换柴油，气门导管及气门必须更换，正时校对方法很多；那是修理工的事。至于修理工用了凿低活塞的方法不让活塞碰到气门，这个方法不可以的；会造成压缩比变更、发动机动力下降等。
活塞化顶都什么原因造成的？
①汽油不合格。汽油的牌号与发动机压缩比成正比，如果使用辛烷值低于规定牌号的汽油，汽油的抗爆性能相对较低，则容易产生爆震，因此，应按车型规定的牌号加注汽油;如因特殊原因，加注了辛烷值低于规定牌号的汽油，可相应推迟点火提前角以减轻爆震。
②点火时间过早。一些驾驶员凭借驾驶老解放牌汽车的经验，以急加速能听到轻微的敲击声来调整点火正时。用这种方法调整可使点火提前，致使点火与汽油燃烧时火焰传播速度不匹配，从而产生爆燃，造成活塞顶部温度过高而烧蚀，严重时可引起活塞顶烧穿;空气滤清器滤芯过脏时，化油器进气道真空度增大，分电器真空提前装置发生作用提前，故应注意保持空气滤清器的清洁。
③负荷过大。在发动机持续大负荷和发动机过热情况下容易产生爆震，如爬长坡和长时间超负荷运转，活塞作功与气缸接触次数增加，加剧了气缸的磨损，而长时间的低速行驶会使发动机水温升高，活塞顶部过热，发动机散热性差，从而引起爆震。
④燃烧室及活塞顶积炭过多，使压缩比升高，且易形成炽热点，从而引起爆震，因此应定期清除燃烧室及活塞顶积炭。
⑤润滑油质量低劣。质量低劣的润滑油，很容易氧化变质，产生不易传热的胶质和积炭，使发动机过热而引起爆震
气门顶活塞是什么原因?请老师指教？
气门顶活塞就是气门与活塞在运动中发生干涉。
2.换的活塞是否与原来的大小，压高，销孔径相同， 3.曲轴是否换过。
4.气门等换过没有？
是什么原因引起气门顶活塞？
气门脚间隙过大或过小会使热态下工作的气门产生冲击或气门关闭不严。
气门脚间隙过大，则进、排气门的启开迟后，关闭提前，缩短了进、排气的时间，气门开度减小，改变了正常的配气相位，使发动机进气不足，排气不净，导致发动机功率下降，同时还会使配气机构各零件间发生撞击产生噪音，使磨损加剧。
气门脚间隙过小，气门等零件受热膨胀时，会引起气门关闭不严或不能关闭，造成漏气，使发动机工作不正常，功率下降，并使气门的密封面严重烧损。
综上，会响
气门顶活塞就是气门与活塞在运动中发生干涉。你首先确定如下几个问题：
1.正时是否出现问题。
2.换的活塞是否与原来的大小，压高，销孔径相同，3.曲轴是否换过。4.气门等换过没有？
柴油发动机活塞顶气门是什么故障？
活塞时活塞型号不配套,使活塞销孔中心线至活塞顶平面距离过大。更换汽缸垫时换用了过薄的汽缸垫,装配后活塞顶平面与汽缸盖之间的距离缩短,不能保证有1mm左右的压缩间隙。由于上述因素,使活塞的上止点位置发生了位移,其顶面凸出机体平面过多,超过了原规定值,从而使活塞与气门相碰撞。 1)轴承、衬套配合间隙变大。长时间使用后,主轴承、连杆轴承与曲轴轴颈及活塞销与连杆衬套的配合间隙就会因磨损变大。活塞在缸套往复运动时,由于惯性力作用的缘故,使活塞顶平面超过原来的上止点位置,从而与正在打开的气门头发生碰撞。 2)连杆螺栓松动。连杆螺栓松动,使连杆轴承与连杆轴颈间隙增大,在惯性力作用下使连杆上行高度增加,从而导致活塞与气门头撞击。若不及时排除,连杆螺栓极易折断,造成捣缸。 3)修理装配不当。在修磨曲轴时,不是以曲轴的标准回转半径为依据,而是以磨损了的连杆轴颈表面为基准来定位磨削中心,从而使曲轴回转半径增大。在镗削、刮削或铰削连杆大端轴瓦和连杆小端衬套时,使连杆大端、连杆小端上下方向中心不一致,导致连杆大、小端中心距超过上限,连杆大、小端轴心线距离过长。缸盖或机体平面变形对其进行磨削修复时,磨削量过大,从而使活塞顶平面相对上升。由于烧瓦抱轴或发生其他事故等原因,使曲轴弯曲变形,当变形量达到1mm时,如不及时校正或更换就会造成活塞碰撞气门。
到此，以上就是小编对于活塞烧顶维修方法的问题就介绍到这了，希望介绍关于活塞烧顶维修方法的6点解答对大家有用。
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