维修电机绕组方法,维修电机绕组方法***

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于维修电机绕组方法的问题，于是小编就整理了5个相关介绍维修电机绕组方法的解答，让我们一起看看吧。

1. 电机绕组烧毁原因及保护措施？
2. 风扇启动线圈坏了怎么修复？
3. 怎样检修单相电机副绕组烧坏故障？
4. 电机副绕组短路怎么修？
5. 怎样检修摩托车的磁电机线圈？

电机绕组烧毁原因及保护措施？

电动机供电回路三相熔丝规格不同，容量小的熔丝烧断；应根据电动机功率大小，更换为规格相同的熔丝。 电动机供电回路中的开关(隔离开关、胶盖开关等)及接触器的触头接触不良(烧伤或松脱)；修复并调整动、静触头，使之接触良好。

风扇启动线圈坏了怎么修复？

工具原料：电机，漆包线，绝缘纸，绝缘漆。

1.在拆烧坏绕组时，一些重要的数据要做记录，没有这些数据没办法绕制新的绕组，绕制新绕组必须按原来的规格，数据绕制。

2.需要记录的数据有原导线的规格，匝数，绕组的周长，重新下绕组时应该对应的槽数，绕组绕制的形式，是按链式绕制，还是同心式绕制等。

3.新绕组绕制好后，还需要把拆去线圈定子槽内的绝缘纸换新，并保持槽内干净，然后按记录数据把新绕组下回原槽，按原电机接线即可。

注意事项：

运转正常后，需要上绝缘漆。

怎样检修单相电机副绕组烧坏故障？

单相电机具有主、副两套绕组，副绕组通常是按短时运行状态设计的，故在副绕组回路中串接有离心开关。当单相电动机转子转速达到额定转速的75%~80%时，离心开关在离心力作用下自动断开，使副绕组脱离电源，此后只有主绕组单相运行。当离心开关发生故障，电动机转速达到额定转速75%~80%时，离心开关仍不能断开，势必导致副绕组长时间参与运行而过热被烧坏。由此可见，副绕组被烧坏多是离心开关触点未断开造成的。检查离心开关的触点是否已断开，不能只凭听开关有无动作声响，还应用钳形电流表来测量副绕组中有无电流。电动机启动完毕正常运转时，副绕组中应无电流，若测出电流值，即说明离心开关的触点未断开，离心开关发生故障。离心开关发生故障时，应适当修整***，使其接触与断开均良好。若损坏严重则应更换。当离心开关发生故障，不能立即修复或更换，而又急需电动机运行时，可将接在离心开关上的两根线从电动机接线盒处引出，在电动机外边另接一只手动开关。这样，在电动机启动时将该开关合上，启动完毕，将该开关断开。若离心开关的触点在电动机启动时不能可靠地闭合，不但电动机不能启动，而且通电时间稍长，可能烧毁主绕组。因此，离心开关发生故障时，应认真检修触点的闭合和断开的情况，不要顾此失彼。

电机副绕组短路怎么修？

当电动机绕组烧坏，需要将所有的线圈都进行更换，全部更换为新的电圈，并且在更换新电圈的时候，进行绝缘处理。

电动机绕组损坏一般是由以下几种情况造成的：

1、绝缘损伤，在电动机运转的时候温度过高，从而烧坏了绝缘体，导致绕组烧坏。

2、电动机绕组使用寿命到达了极限，绝缘体老化，造成了绕组烧坏的情况。

3、电动机长时间高负荷运行，导致绝缘体加速老化，使得电动机绕组损坏。

怎样检修摩托车的磁电机线圈？

用万用表测量摩托车磁电机线圈，要用电阻档，一般是用1K欧姆档。以常见的摩托车为例，测量磁电机点火线圈时，红表笔接点火线圈输出线，黑表笔接地，正常情况下点火线圈电阻一般是三百多欧姆；测量触发线圈时，红表笔接触发线圈输出线，黑表笔接地（能发线圈一条线的）或接触发线圈另一条线（触发浅圈两条线的），正常情况下触发线圈电阻一般是一百多欧姆；测量照明充电线圈时，用红表笔分别接照明线圈的两条输出线，黑表笔接地（交流照明型），或红表笔和黑表笔分别接照明充电线圈的输出线（直流照明型），照明线圈的阻值较小，一般只有几欧姆到十几欧姆，大多是导通就可以了。如果要测量照明充电线圈的输出电压，要用交流电压档，一百或二百伏档，起动发动机并加大油门到五千转，红表笔接照明充电线圈输出线，黑表笔接地（交流照明型），输出电压应该二十多伏。如果是直流照明的，用万用表的两个表笔分别接照明充电线圈的两条或三条（三相磁电机）输出线，加大油门到五千转时，输出电压应在在五、六十伏以上。

到此，以上就是小编对于维修电机绕组方法的问题就介绍到这了，希望介绍关于维修电机绕组方法的5点解答对大家有用。