变频器维修励磁电机,变频器维修励磁电机***

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于变频器维修励磁电机的问题，于是小编就整理了5个相关介绍变频器维修励磁电机的解答，让我们一起看看吧。

1. 各位大神，励磁调速电机如何改成用变频器控制？
2. 变频器励磁是什么意思？
3. 0.75kw的励磁调速电机不能调速？
4. 变频器励磁停车是什么意思？
5. 变频器在低频运行时怎么样解决电机过热问题？

各位大神，励磁调速电机如何改成用变频器控制？

励磁调速电机的励磁线圈在满负荷工作的时候是加载的90v直流电压，你既然改变频器控制了，就不要励磁线圈改变转速了，直接接上90v直流电，使后级滑差式调速机构变成直连，用变频器调整后面拖动电机转速就可以了。

变频器励磁是什么意思？

答：励磁电流超前磁通一个磁滞角，励磁时间的作用就是保证在电机旋转前磁通达到额定值。

励磁时间得很小心修改，改大了对IGBT的冲击会比较小，但是对设备的灵敏度就不好了，尤其是对频繁启动的驱动可能就无法接受。

但是改小了，对IGBT的冲击会很大，尤其是大功率的电机，过小的励磁时间加上频繁的启动有可能是IGBT频繁处于很高电流。

0.75kw的励磁调速电机不能调速？

1：用380V/50HZ电源接上，带载测试一下电流，如正常说明电机本身没问题，可能是变频器设置不对或变频器质量问题，如不正常，可能是电机电机本身质量问题或选型不合适，在就是泵的质量有问题。

2：如原来泵标配的电机是0.75KW，而你调频的转速高于电机的额定转速太多，那么原来电机的功率就不够，就会出现过载现象。

变频器励磁停车是什么意思？

变频器安全停车就是运行中的电机需要停车时通过变频器的减速控制正常停车。它可能是人为控制停车，也可能是因某些故障而出现的自动停车。 变频器停车主要有以下几种方式：OFF1、OFF2 和OFF3。

OFF1 为默认的正常停车方式，用端子控制时它与ON 命令是同一个端子输入，为低电平有效。变频器按P1121 中设定的时间停车。变频器接到停机命令后，按照减速时间逐步降低输出频率，频率降为0后停机。又称减速停车。 OFF2 为自由停车方式。当有OFF2 命令输入后，变频器输出立即停止，电动机按惯性自由停车。

OFF3 为快速停车方式。其停车时间可在参数P1135 中设定；当然也是从最高频率到0Hz 的时间。

OFF2、OFF3 命令也是低电平有效，所以接线时应注意接点形式。

当变频器带大惯量负载快速停车，或位能性负载下降时，电机可能处于发电运行状态，回馈的能量将造成变频器直流母线电压升高，从而导致变频器过压跳闸。所以应该安装制动电阻来消耗掉回馈的能量。

您好，变频器励磁停车是指在使用变频器控制的电机停止运行时，通过减小电机励磁电流或***用其他方式来实现电机停车。励磁停车可以有效地减少电机停车时的冲击力和停车距离，保护电机和机械设备。

变频器在低频运行时怎么样解决电机过热问题？

变频器在低频运行时怎么样解决电机过热问题

首先我们要理解变频器低频运行电机过热的原因，多数的变频器***用的还是V/F模式就是压频比恒定的运行即使带有矢量控制的功能(除非去设置默认的还是V/F)。普通异步电机的调速原理是保持磁通的稳定，这个参数在电机设计出来的时候就确定了，过高或者过低都会影响电机高效安全的运行，根据公式E=K*F*Φ，为了保持磁通Φ不变就要调节感应电动势与电源频率的值，这个E是不容易检测的就用电源电压V代替，而电源电压等于感应电动势E加上定子压降。

下面我们就开始分析变频器低频带动电机运行的情况，当变频器输出电源V远大于压降的时候可以忽略它此时E约等于V，当变频器低频运行时，输出电压很低，这时候的定子压降ED就不能忽略了，此时的E与V的差值很大磁通就会降低输出转矩不足，那为了满足负载转矩，由公式T=K1ΦIa，电枢电流就会增大导致电机发热。

那么我们如何解决电机发热，第一种方式就是设置变频器参数，在变频器的V/F模式都有补偿低频转矩特性参数，通过对输出电压做一些提升。应根据负载大小适当选择转矩提升量，负载大可以增大提升，但提升值不应设置过大，转矩提升过大时，电机将过励磁运行，变频器输出电流增大，电机发热加大，效率降低。第二种方式就是通过减速机提高电机输出转矩，如果电机长时间工作与低速状态，可以让变频器在高频区域运行，然后经过减速机降速同时提高转矩。

以上就是变频器在低频运行时怎么样解决电机过热问题的方式，希望能帮到你！

到此，以上就是小编对于变频器维修励磁电机的问题就介绍到这了，希望介绍关于变频器维修励磁电机的5点解答对大家有用。