变频器维修后干扰大,变频器维修后干扰大怎么办

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于变频器维修后干扰大的问题，于是小编就整理了5个相关介绍变频器维修后干扰大的解答，让我们一起看看吧。

1. 变频器网线连接面板受干扰？
2. 变频器启动电脑有干扰怎么解决？
3. plc变频器485通讯干扰怎么解决？
4. 变频器调节速度不稳，忽快忽慢？
5. 设备调试受变频器干扰，如何找出并解决问题？

变频器网线连接面板受干扰？

是的，变频器网线连接面板可能会受到干扰。由于变频器产生的高频电磁辐射，可能会对网线传输信号造成干扰。这可能导致数据传输错误、信号丢失或降低传输速度。为了减少干扰，可以***取一些措施，如使用屏蔽网线、增加距离、使用滤波器等。此外，还可以考虑将变频器和网线连接面板分开布置，以减少干扰的可能性。

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会的，1、变频器的机柜的接地已经完全失去了屏蔽功能，逐渐增加的设备和无序的管理或者地质情况的变动，已经导致原来的接地系统基本失效。plc柜单独做一个仪表接地试试；

2、变频器的输出线路和***扰的通讯线路有并行的情况。调整或者直接重新放一根通讯线，改变原来的走线方向；

3、plc的通讯接口已经损坏，完全没有了抗干扰的能力。这种情况，静态实验完全测试不出来。尝试更换plc的通讯模块。如果plc是通过交换机于上位机连接，也有可能是交换机的问题。

变频器启动电脑有干扰怎么解决？

1. 变频器启动电脑会产生干扰。
2. 这是因为变频器在启动时会产生电磁干扰，影响到电脑的正常运行。
这种干扰主要是由于变频器的高频脉冲信号和电脑的电磁辐射相互干扰所致。
3. 要解决这个问题，可以***取以下措施：首先，可以将电脑与变频器之间保持一定的距离，减少干扰的影响；其次，可以在电脑和变频器之间增加电磁屏蔽设备，如电磁屏蔽罩或者电磁屏蔽垫，来阻挡干扰信号的传播；此外，还可以使用滤波器来减少电磁干扰的影响，滤波器可以将干扰信号滤除，使电脑能够正常工作。

plc变频器485通讯干扰怎么解决？

将每个RS-485通信接口进行隔离是解决问题的最好办法，即在每台PLC和变频器的RS-485通信接口上加装RS-485到RS-485的隔离器，为了保证加装了隔离器后仍然使用原来的软件，隔离器必须是无延时的、波特率自动适应的、数据完全透明的传输装置。

变频器调节速度不稳，忽快忽慢？

确认工作电压是否稳定，测一下电流。

变频器选型力矩是不是偏小，功率不是选小了。

这台变频器，用了多久了，是刚用上的，还是用了一段时间，就变成这样子。

用在什么样的设备上的。

确认工作电压是否稳定，测一下电流。

变频器选型力矩是不是偏小，功率不是选小了。这台变频器，用了多久了，是刚用上的，还是用了一段时间，就变成这样子。用在什么样的设备上的。

这个问题可能有多种原因，其中包括电压不稳定、负载变化、电机故障等。可能需要对变频器进行调试和维护，例如检查电源电压和负载情况，调整PID参数等。同时，也需要注意选用合适的变频器，适当地***用防干扰措施，以保证系统运行的稳定性。建议请专业技术人员进行相关调试和处理。

设备调试受变频器干扰，如何找出并解决问题？

变频器本身也是干扰源，就电器设备而言，受到干扰的都是触摸屏，plc等的通讯受到干扰，出现无法控制，早期都***用仪器测量，然后制作响应的电路滤出干扰，现在可以光纤传输就可以了解决这个问题

干扰问题是比较麻烦的，主要是看不见摸不着，很多时候需要使用笨方法去测试摸索，有时候干扰并不见得就是高频高压脉冲引起，一些低频低电压也会形成干扰或者漏电，下边从最近一个检修例子来说明，请关注：机电猫

有个摩托车工厂的朋友买了一台发动机测功机，二手的，据说在原厂家是可以正常使用的，搬到他们工厂后，他们认真安装好了，测试普通摩托车发动机，是可以测试的（实际没有试过耐久），但是安装一款新型的二冲程发动机上去，空载时候发动机是可以发动的，一旦发动机输出轴和测功主电机的轴接到一起运行，发动机就无***常发动，火花看起来正常，我用示波器打过了[_a***_]器的点火角度，并没有偏移问题。开始我以为是边上的变频冷却风机干扰，后来咨询现场人员，并没有开这台变频器，所以先排除变频器引起。

主测功电机是直流电机，那种上海南洋的国产产品，算是国内质量比较不错的，驱动器是西门子的6RA28，也是直流调速系统中的好产品。而且根据传统的理论和经验，直流电机和控制系统，并不会产生高频类型的高压信号，因为它是可控硅调压的，这点和斩波逆变的变频器不同了，而且我实践多年来看，从来没有碰上直流调速系统干扰其他设备的情况。

测功机的基本原理，是通过发动机带动主直流电机，让直流电机工作在2-4象限，处于发电状态，这样测量发电的电压和电流就知道不同转速下的功率和扭矩了。开始我怀疑是直流主回路或者驱动器引起的，直接断开直流电机的励磁和电枢线。这样电机百分百处于悬空状态，用手可以轻松盘动转子，一点阻力都没有，但是这样同样解决不了问题。

又怀疑是接地问题，因为发动机这头并没有直接的接地线，我直接把地钉过来的地线，接到了发动机上，因为如果接地不好，可能会形成了分布电容，引起点火系统工作不正常，但是这样改进了，故障依然，也试过把连接大地的线路临时悬空了，也起不到作用。

也怀疑是发动机输出扭力不足，或者发动机和电机之间的连接齿轮阻力大，我尝试在发动机输出轴用一根很粗的木头来手工施加阻力给发动机阻力，结果这点阻力根本就档不住空转的发动机，证明带动直流电机后，空手可以轻易盘动的电机阻力不可能会阻挡到发动机的启动。

我让一个人用手盘动直流电机转子，用万用表测量了一下直流电机的电枢电压，大概会输出0.5伏左右的电压，是非常低的，相信发动机怠速时候，1000多转，产生的电压也就是几伏而已，这个主要是电机内部有剩磁造成的逆向发电，也不排除这个发电会影响，但是实在是太低了，理论上是可以忽略的。

反正找了几天问题，后来怀疑是否电机绝缘出问题。之前也想过这个问题，但是实际使用驱动器带动电机空转是正常的，所以一直没有想到这种情况。第二天带了一个测量绝缘的兆欧表过去，测量定子对地，发现有5兆欧以上的电阻。但是测量电枢线圈对地，发现只有0.6兆欧左右的电阻，远远低于电气绝缘上的5兆欧要求。正是转子存在漏电，而发动机点火系统和转子之间是供地的，相当于转子线圈和点火系统高压部分相连接了，发动机带动电机转动时候电机又会发电，这些电压虽然非常低，但是已经足以干扰到点火系统的正常工作了，这也就是为什么点火火花正常，示波器诊断相位也正常，供油也正常，就是无法发动的根本原因。后来找修电机的处理好了绝缘问题（实际是潮湿和碳刷粉引起的），系统就恢复正常工作了。

变频器带来的干扰，往往会比直流调速系统严重多了，主要是存在L*di/dt，会产生瞬间高压，有很多高次谐波存在，对于一些仪表和弱电系统的干扰效应是非常明显的，一般解决方法如下：

1、布线有讲究，强电和弱电不能走在一条线槽里边，而且不能直接把地接到一起，要分开来处理，

到此，以上就是小编对于变频器维修后干扰大的问题就介绍到这了，希望介绍关于变频器维修后干扰大的5点解答对大家有用。