变频器维修论谈论文,变频器维修论谈论文范文

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1. 为什么现在的隐形战机（比如F22，F35，T50，歼20）和之前的F117，B2长得很不一样？

为什么现在的***战机（比如F22，F35，T50，歼20）和之前的F117，B2长得很不一样？

隐身只是雷达反射面积小，就像蝙蝠一样用嘴发出超声波，当声音碰到物体产生回波用耳朵接受就可以定位了，隐身设计是尽量减少回波，隐身除了外形设计还有机身涂层也能吸收雷达波，现役隐身飞机中B2是体积最大的但雷达反射面积确是最小的，因为它的设计要求是高空长航时大纵深偷袭轰炸，没有制空权也没有护航战斗机，因为不用和战斗机一样狗斗所以气动布局和战斗机设计会有区别，它出色的性能和成本也是成正比的，

这是一个技术完善和需求进步综合导致的一个现象。

有关飞机的隐身人类追求时间跨度已经很久远了，早在一战时期德国推出的“兰普勒-鸽式”侦察机由于独特的设计，实现了比较高端的视觉隐身效果；谈及到F-117***战斗轰炸机，很多找爹党会提到F-117剽窃二战末期德国推出的Me-262战斗机，理由是F-117***用翼身融合设计、部分机翼和双垂尾设计都或多或少的与Me-262有诸多相似之处。其实德国的Me-262虽被认为是近现代最早的***战机设计，但和F-117并没有直接的关系。

美国在二战后对于***技术的探索是一个很长的过程，无论是U-2、SR-71，还是A-12，都或多或少的***用了部分隐身技术，但实质上取得技术和理论上的突破是苏联科学家彼得·乌菲姆谢夫发表的《物理理论中的边缘电磁波绕射方式》论文，该论文提出了估算给定几何形状边缘电磁波散射的方程式，并示范了如何用计算机对给定任何二维物体外形的雷达散射截面计算。得益于该理论的出现，在理论上实现了对飞机雷达散射截面积的计算，从而为获得最佳的飞机气动布局设计奠定了基础。

彼得·乌菲姆谢夫理论在上世纪70年代被传入美国后，引起了美国鼬鼠工厂数学家兼雷达专家丹尼斯·奥维霍尔的注意，其经过对该理论的优化得出，利用彼得·乌菲姆谢夫理论模型可以分别求出机翼表面与其边缘的雷达散射截面积，而后将这两组数据计算结果合并就能得出整个机翼的雷达散射截面积，一次类即可准确估算出整个飞机外形的雷达散射截面积。在这一理论的支撑下，以最小雷达散射截面积为根本目的，美国设计出了一个由八个三角形平面组成的菱形八面体机型模型，命名为“无望钻石”号，即F-117的早期设计方案。

在当时的技术条件下，只能基于此设计发展出第一种现代意义上的***战斗机F-117，但这种设计也有与身俱来的先天性缺陷，那就是极大的限制了F-117的空中机动性以及超音速飞行性能，最终虽然F-117被冠以战斗轰炸机的称号，但在其实际服役生涯中几乎都是以执行对地打击任务为主，至于对空作战能力也仅仅只是一个概念，因此其更确切的说是一种战术***轰炸机。

得益于F-117的成功，由于轰炸机对于飞行速度的追求并不是很高，这一点在美国体现的尤为突出，其中一个最具说服力的例子就是B-1B轰炸机的发展历程，早期的B-1轰炸机在技战术指标设定上与俄罗斯的图-160相似，追求高速度，但在后续坎坷的发展历程中，由于作战需求和理念的转变，美国在最终拿出B-1B的时候，将原来的超过2倍音速的飞行速度指标将至1.2马赫，在实际应用中更多的使用亚音速突防，这组已说明问题。因此在F-117之后，美国在飞机***布局设计上积累了大量的经验，因此对于B-2这种不追求速度和空中机动性的轰炸机，使用飞翼布局设计能够获得更好的隐身效果，何乐而不为呢？

总的来讲，F-117类似飞翼布局设计的布局对于轰炸机来说技术沿承无可厚非，但作为极为注重空中机动性和超音速巡航的战斗机来说，这一设计显然不符合需求。因此在后续发展F-22的时候，美国进行了更为复杂的外形设计计算和试验，最终推出了兼顾机动性和隐身的全新隐身布局设计。在这一转变过程中，伴随的技术和需求两方面内容的进步。

和F-22相类似的是，其后续的F-35、俄罗斯的苏-57，还是我国的歼-20、FC-31在作战定位都是战斗机，而不是战斗轰炸机或者轰炸机，由于作战功能需求上的差异，因此在F-22之后，几乎所有的***战斗机设计都回归到翼身融合的常规布局设计中，而飞翼式布局设计更多的被应用到对机动性需求不高，飞行以亚音速为主的轰炸机以及部分无人机上。

综合上述，这就是最终导致F-117、B-2等机型与后续的***战斗机在气动布局设计上存在较大差异的，甚至可以说是完全不同两种设计理念的根本原因；剖根问底，实质上是隐身技术发展完善和作战需求共同作用下的一个结果。

主要是因为F-22，F-35这类飞机和F-117和B-2的作用完全不一样。

F-22，F-35，苏-57，歼-20这四架全部是战斗机，所以必须保留机动能力，甚至还要将机动能力做得更好，但是飞机的设计其实是相互矛盾的，比如飞机的稳定性和机动型，飞机的超音速机动能力和亚音速机动能力等，在气动设计上***同机动能力同样是有冲突的。

而飞机的气动设计是根据军方提出的使用需求是特殊打造的，因为各国所面临的情况不一样，这也是飞机长的不一样的原因。

所以如何在气动设计中去协调和平衡是非常重要的，所以即使是这四架***战机，各自气动设计的侧重点都有很大区别，歼-20侧重超音速，F-22注重机动能力的全方位兼顾，F-35注重亚音速机动能力，苏-57在苏-27的中央升力体设计的基础上还优化了超音速性能。

（PS：单纯的从气动设计上去考虑，现如今的手段是无法做到各速度区间机动能力兼顾的，但是配合优秀的动力系统，还是可能做到的，F-22就是典型例子。

变后掠翼理论上可以，但目前受限于成本和技术问题，没有达到理性的情况，未来，如果材料技术有突破，变形翼未尝没有光靠气动设计就达到机动能力全方位兼顾的可能性。）

B-2是轰炸机，F-117是打击机，相比较起来B-2和F-117长的也不一样，因为F-117还要考虑一定的机动能力，比如对速度的追求等，但B-2不需要，它就完全放飞自我了。

所以长得不一样，主要是由于需求不同。

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